La famille Saint-Laurent

 

Nouvel article basé sur les souvenirs de Jean, concernant le parc automobile du Leslac'h en1939 qui contenait :

 - La "grosse auto" que René appelait l'X

 - Une torpédo Citroën B12

 - Une conduite intérieure B14 (Photo de la B14 à Kerfanouil)

 - Un véhicule de service, appelée "le tacot" ou la Z

 - Une voiture électrique, dernière construction de mon père

De l'X, je n'ai qu'une médiocre photo prise vers 1970, la montrant rouillant dans le hangar à bois :

Le volant est à droite. Pour le châssis, plusieurs fois transformé, je me rappelle "Renault Lorraine", j'ai appris tardivement que ce ne signifiait pas "modèle Lorraine de Renault", mais "Société Renault-Lorraine" qui construisait des véhicules militaires. Le moteur est un gros V8 de fabrication Isotta Fraschini. Il a été adapté à un gazogène logé à gauche sous le capot qui fait toute la largeur du véhicule. Il y a deux boites de vitesses à trois rapports + MAR chacune, ce qui donne 10 rapports en MAV et 6 en MAR. Au milieu du large capot arrondi est un "nez" qui abrite le radiateur et un gros phare unique. Le pare-brise est en deux éléments plans formant un V incliné. Il est en verre avec grillage noyé dans son épaisseur (à KZM se voyait un échantillon de ce verre grillagé donné par René à Maguy après avoir détruit l'X). L'arrière est une sorte de pyramide aux arêtes très arrondies que l'on appelait "la pointe" (depuis longtemps détachée, elle n'apparait pas sur la photo). Au toit plat était associé une série de caisses à bagages de faible épaisseur que l'on appelait "les casiers". Je n'ai ni souvenir, ni document concernant la fabrication de cette voiture. L'équipement de mon père était modeste, il devait faire faire en extérieur soudures de châssis, découpage et formage des tôles, faisant lui-même plans et assemblage.

 La B12 version torpédo est une ex-voiture militaire récupérée par mon père après un incendie partiel.

Photo Internet d’une B12

Nous habitions alors à Luisant, près de Chartres. Je me rappelle l'arrivée de cette voiture, le grattage des inscriptions militaires avant repeinture en gris et la confection des plaques minéralogiques avec un pochoir maison, le tapotage de l'extrémité du pinceau porteur de peinture blanche. Un matin, mon père déjà parti, ma mère s'apprête à sortir avec cette voiture. Le moteur démarre, la première s'enclenche, l'embrayage fonctionne... et la voiture reste immobile. Agacement, coups d'accélérateur, rien n'y fait. Le soir, diagnostic paternel : rupture d'un arbre reliant le différentiel à une roue motrice. Ce jour-là, j'ai appris les mots "différentiel" et "pont arrière", objets compliqués que mon père ouvrait facilement, montrant des roues dentées couvertes d'huile.

Etienne : j'ai le souvenir que la Torpédo avait été récupérée après avoir été victime d'un incendie et que tout le monde s'y est mis pour la remettre en état.
C'est avec elle qu'on allait à Quimper, voir les cousins de Massol.

 La B14 a été achetée à une dame habitant St Efflam. Allant la chercher, mon père m'a emmené, nous sommes revenus dedans. Cette conduite intérieure alors en très bon état m'a paru luxueuse.

Au tableau de bord était une plaque sur laquelle était gravé le nom du propriétaire. Je me rappelle "Scornec" mais doute de ma mémoire. En 1940 le moteur a été démonté, pour éviter une réquisition. Remise en service après la libération, la B14 a été souvent conduite par Maguy ; avant qu'elle n'ait son permis elle se faisait accompagner par sa tante Marguerite qui avait son permis et ne s'en servait pas (près du garage du Leslac'h gisait une épave que nous appelions "la voiture de Tante". Il était admis qu'elle avait cessé de conduire après avoir percuté "le mur de la plage").

Etienne : Je me souviens très bien de la B14 et il me semble bien que ce soit avec elle qu'on a conduit Térèse à son couvent des dominicaines près de Lyon.

La B14 a fini à Kerfanouil, repeinte en orange en 1974 par nous autres enfants Brunet and co !

Le "tacot" était un ancien "taxi de la Marne", il avait peut-être servi de transport de troupe en 14-18, au Leslac'h il servait à transporter du bois de chauffage et divers matériaux. Transformé, l'arrière était un plateau tôlé. Pour l'adapter aux chemins de terre pentus, mon père avait remplacé les pneus AR par une couronne de fers en T soudés directement sur les jantes. Après un long service et malgré sa réputation d'être increvable, il a péri victime d'une fracture de bielle ; Maguy a rédigé un émouvant faire-part de deuil qui existe peut-être encore dans les archives.

 La voiture électrique eut une vie très courte et n'a pas, à ma connaissance, laissé de trace. C'était une construction étonnante. La base était un châssis récupéré avec ses trains roulants, suspension et freins. Au lieu de poser sièges et carrosserie sur les longerons du châssis, mon père a installé 4 sièges à l'extérieur de ces longerons, très bas. Les batteries étaient placées sur les longerons, c'étaient des modèles usuels au plomb ; les bagages prenaient place au-dessus. Le moteur était adapté à la traction avec inducteurs série, l'accélérateur commandait un simple rhéostat. La carrosserie, fabriquée au Lesla’h, simpliste était en contreplaqué peint en gris, large et remarquablement basse. Je n'ai le souvenir que d'une expérience de retour d'école dans cette voiture (de Plestin au Leslach). Elle était lente et des gamins couraient derrière à la même allure, mon père a ouvert sa portière sans s'arrêter et les a engueulés. La montée de la côte m'a parue interminable. Pendant l'occupation les batteries ont été dispersées, je n'ai aucun souvenir de démantèlement de cet engin.

 

Quelques photos autres de voitures pas vraiment identifiées :

Etienne : A mon avis sur la pose pique, c'est ma mère qui est accroupie et debout très certainement tante Marguerite.

C'est peut-être aussi elle sur l'autre photo :

Bonus : Illustration de la famille de Saint Laurent en route pour la grande pèche par M. Thérèse Lescar en 1924.